La théorie des EVOlutions

Ce sera donc une Lancer Evolution 5 GSR Satellite Silver de 1998 affichant 90500km. Elle a passé peu de temps en UK et n'a pas été convertie en MPH, cela me fait une bricole de moins à changer. Tout est d'origine dessus mis à part : Les jantes Advan plus larges et la monte pneumatique plus généreuse, des disques de freins sur bol à l'avant, un pare chaleur tuning sur le collecteur d'échappement, un turbo timer HKS et... un sapin senteur vanille ! Pour la récupérer, j'ai une démarche assez simple que j'ai appliqué sur mes deux achats d'Evo. Je monte une première fois voir l'auto sans aucune pression sur le voyage retour (pas de traversée en ferry ou dans le tunnel qui soit réservée, un vol retour assuré etc...). Si tout est OK, je prends les coordonnées bancaires du vendeur et je rentre en France. Je passe mon ordre de virement, je contacte mon assurance et je planifie le trajet de récupération de l'auto ! Il faut faire une confiance absolue a...

Pour rappel, fin 2009, mon budget est de 15 à 20K€. J'ai écarté d'office les Evos 1,2 et 3 que je trouve trop anciennes, la 7 qui n'est pas à mon goût ainsi que les 9 et 10 qui sont hors budget. Restent les 4, 5 ou 6 en volant à droite et les 8 en volant à gauche. On trouvait des 5 et 6 en volant à gauche, mais elles étaient là aussi hors budget. Les 4 en volant à gauche ont toutes dû être transformées en voitures de Rallye vu qu'on en voit jamais. Le calcul est assez simple, soit je mets tout mon pactole dans une 8 volant à gauche et je croise les doigts pour ne pas avoir la moindre panne. Soit je prends une plus ancienne en volant à droite pour l'homologuer. Du point de vue faisabilité, même si je n'ai pas tous les détails à ce stade, je savais que quelques sociétés faisaient de l'import en passant par des RTI (Réception à Titre Isolé, procédure à appliquer pour les véhicules non réceptionnés par types en Europe) et que les passionnés de Ca...